L'Asia - Europe Shipping Lane è in subbuglio. Quello che una volta era un corridoio prevedibile per il commercio globale è diventato un campo di battaglia di tassi di immersione, globuli di capacità e mosse disperate da parte dei vettori. I numeri sono sconcertanti: le tariffe su alcuni percorsi sono crollate fino a80%Dalla fine del 2023, con per - prezzi TEU in bilico$200–250- molto al di sotto della rottura - anche punto di$1,400–1,500. Nel frattempo, i vettori stanno inondando il mercato con nuove navi, esacerbando lo squilibrio e innescando ciò che molti addetti ai lavori temono che sia una guerra di merci a piena-.

The Perfect Storm: Overcapacity soddisfa la domanda tiepida

La radice del problema risiede in una grave discrepanza tra domanda e offerta. Nonostante la domanda lenta a causa della lenta ripresa economica dell'Europa e delle esportazioni asiatiche, le compagnie di navigazione hanno continuato a iniettare nuove enormi capacità nel mercato. Alla fine del 2025, in più1 milione di teusdella nuova capacità della nave è prevista per la distribuzione, con67%Di queste navi superano i 15.200 teus - la maggior parte di esse destinate per le rotte già - saturate - europea e percorsi mediterranei.

Questo eccesso di offerta ha costretto i vettori in un circolo vizioso di taglio -. Ad esempio, i tassi spot dall'Asia al Nord Europa sono stati nascosti$ 1,700 per contenitore di 40 piedi, giù49.1%Da Mid - luglio e63.5%anno - su - anno. Ancora più allarmante, alcuni spedizionieri hanno riportato tassi assurdamente bassi di$ 1 per contenitore da 40 piediSull'Europa in direzione est - percorsi Asia, mentre i vettori si arrampicano per riempire gli slot liberi.

Caos geopolitico: crisi del Mar Rosso e guerre tariffarie

Le questioni complicanti sono ulteriormente le interruzioni geopolitiche in corso. La crisi del Mar Rosso, che scoppiò alla fine del 2023, costrinse le navi a deviare attraverso il Capo di buona speranza, aggiungendo10–14 giorniai tempi di transito e30%nei costi del carburante. Al suo apice, questa interruzione ha inviato tassi che si innalzano150%. Tuttavia, a metà del 2025, la situazione si era invertita. Nonostante la continua instabilità, l'impatto sui tassi è stato disattivato dalla schiacciante offerta di vasi.

Nel frattempo, l'incertezza della politica commerciale, in particolare gli Stati Uniti - Tensioni tariffarie della Cina, ha aggiunto un altro livello di complessità. Gli importatori sono alle prese con regole tariffarie mutevoli, costringendole a ripensare le strategie della catena di approvvigionamento. Alcune aziende europee, ad esempio, stanno ruotando a "quasi scosti" o investendo nella produzione locale in Asia per mitigare i rischi.

Strategie del vettore: navigazione in bianco e guerre di prezzo

In risposta alla recessione, i vettori stanno impiegando due tattiche chiave:navigare in biancoEriduzioni dei tassi aggressivi. Tra Mid - settembre e Mid - ottobre 2025,78 navigazionesono stati cancellati - aAumento del 60%In una sola settimana. La maggior parte di questi tagli erano concentrati sull'Asia - Europa e Trans - percorsi del Pacifico, con65%di cancellazioni cronometrate intorno alle vacanze della Golden Week della Cina.

Tuttavia, queste misure si sono rivelate insufficienti per arginare la caduta libera della velocità. Il vettore danese Maersk e la CMA della Francia hanno lanciato aumenti e supplementi a tasso multipli, ma questi aumenti spesso non riescono a rimanere a causa della mancanza di domanda prolungata. Come ha osservato un analista del settore, "Le linee di navigazione stanno dando la priorità alla quota di mercato rispetto alla redditività", portando a una spirale di sconto.

The Fallout: Vince gli spedizionieri, i vettori soffrono

Per gli spedizionieri, la guerra di tariffa offre guadagni di termine brevi -. Con le tariffe su Rock - livelli inferiori, i costi logistici sono diventati più gestibili. Tuttavia, le implicazioni a termine più lunghe - sono preoccupanti. I vettori stanno sanguinando denaro e la loro stabilità finanziaria è a rischio. Il CEO di Maersk, Vincent Clerc, ha recentemente avvertito gli investitori che le tariffe e l'aumento dei costi stanno spremendo i margini. Se i tassi rimangono al di sotto della pausa - livelli pari, consolidamento o fallimenti potrebbero seguire.

Inoltre, la qualità del servizio si sta deteriorando. Affidabilità del programma della nave hit record battute nell'agosto 2025, con On on - Performance Time per Asia - percorsi dell'Europa del Nord che cadono17%. La congestione del porto e i tempi di transito più lunghi stanno diventando la norma, aggiungendo costi nascosti e ritardi alle catene di fornitura.

La strada da percorrere: c'è una via d'uscita?

Le prospettive del settore rimangono desolate. Con la crescita della domanda prevista a2.5%nel 2025 superata da a5.7%Aumento della capacità della nave - è improbabile che il problema di offerta si risolva presto. I vettori devono adottare una gestione della capacità più disciplinata, compresi tagli più profondi nelle navigature e sul fumante più lento, per ripristinare l'equilibrio.

Gli spedizionieri, nel frattempo, dovrebbero sfruttare la volatilità per negoziare contratti favorevoli, diversificando le loro strategie logistiche. Opzioni come la Cina - Europe Railway - che ha visto a100% anno - su - Anno SurgeIn Bookings - stanno guadagnando trazione come alternativa più veloce e affidabile al trasporto merci.

Conclusione: navigare nella guerra dei tassi

L'Asia - Europe Shipping Lane è catturata in una perfetta tempesta di sovraccapacità, domanda debole e volatilità geopolitica. Mentre i vettori si impegnano in una brutale guerra ai tassi, l'intera industria deve affrontare una maggiore incertezza. Per gli spedizionieri, ciò significa opportunità di risparmio sui costi ma anche rischi di interruzioni del servizio. Per i vettori, è una lotta per la sopravvivenza - che rimodellerà il panorama competitivo per gli anni a venire.

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