Se ultimamente hai osservato i mercati dei container, potresti aver notato che sta accadendo qualcosa di interessante: le scatole vuote stanno tornando silenziosamente in Cina.
Non è una storia-accattivante, ma per chiunque trasporti merci attraverso gli oceani, è un cambiamento a cui vale la pena prestare attenzione. Ecco perché.
Perché le scatole si girano
I porti europei sono ancora intasati. I depositi in tutto il continente sono congestionati da mesi e la congestione non scomparirà presto. Nel frattempo, i segnali della domanda proveniente dalla Cina si stanno rafforzando. I prezzi dei container stanno aumentando, le fabbriche fervono e l’attività produttiva sta accelerando.
Quindi i trasportatori stanno facendo la cosa logica: stanno riposizionando le attrezzature dove si trova il carico. Andrea Monti, amministratore delegato del noleggiatore italiano di container Sogese, lo ha detto chiaramente: "Quello che stiamo vedendo nel mercato è un chiaro cambiamento direzionale nei flussi di container. I depositi in tutta Europa rimangono congestionati, mentre i prezzi e i segnali della domanda in Cina si stanno rafforzando. I vettori stanno attivamente riposizionando le attrezzature riportandole all'origine".
Ciò significa che lo stock di container in Europa, in particolare quelli-ricercati-cubi alti 40 piedi-, probabilmente diminuirà nelle prossime settimane.
La matematica operativa è brutale
Ecco la parte che non fa notizia: ogni giorno in più che un container resta inattivo – in un porto congestionato, su una nave in ritardo, bloccato in un ingorgo ferroviario interno – è un giorno in cui non guadagna il suo mantenimento. Il trasporto marittimo di container presenta già un tasso di morti morti del 30-35% sulle principali rotte commerciali e i ritardi strutturali stanno spingendo quel numero nella direzione sbagliata.
L'effetto a catena-è reale. Quando le apparecchiature rimangono bloccate in una regione, gli spedizionieri di un'altra si ritrovano improvvisamente a competere per meno scatole. E questa concorrenza spesso si traduce in costi più elevati, tempi di consegna più lunghi e in quel tipo di attrito nella catena di fornitura con cui nessuno ama confrontarsi.
Cosa significa questo per importatori ed esportatori
Se stai effettuando spedizioni fuori dall'Europa in questo momento, potresti voler controllare i tempi di consegna della tua attrezzatura. Se stai spostando merci dalla Cina, probabilmente ti trovi in una posizione migliore, ma non dare per scontato che tutto proceda senza intoppi. La volatilità dei tassi è ancora la parola d’ordine e le politiche commerciali tra Stati Uniti e Cina rimangono un jolly.
Per gli spedizionieri che pianificano in anticipo – bloccando lo spazio, garantendo gli impegni relativi alle attrezzature e lavorando con partner in grado di navigare nel caos – questo mercato offre ancora molto spazio di movimento.
Dove l'esperienza conta davvero
È qui che avere un partner che conosce veramente il mestiere fa la differenza.
A Xiamen AE Global, abbiamo gestito il trasporto merci attraverso più di qualche svolta del mercato da quando abbiamo aperto le nostre porte nel 2018. Siamo uno spedizioniere-con licenza governativa con approvazioni IATA, FIATA, FMC e NVOCC e non ci limitiamo a spostare scatole, ma riflettiamo sulla strategia dietro ogni spedizione.
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In un mondo in cui i container vuoti vengono riposizionati e la congestione continua a spostare i pali, è necessario uno spedizioniere che comprenda effettivamente il quadro completo. Non solo le tariffe. I dadi e i bulloni.
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