Le insolite dinamiche di mercato vedono le compagnie di navigazione spingere oltre le tariffe di emergenza nonostante il calo dei volumi di carico
Alla fine di aprile, le tariffe sul corridoio chiave Busan-Sud-Est asiatico erano in media di 1.097 per container da 40 piedi-a161.097pehm40ftcontainer-a16528 per teu, un aumento del 18% su base annua.
In apparenza, questo rally ha poco senso. Il traffico di container tra la Corea del Sud e otto paesi del Sud-Est asiatico è diminuito del 6% su base annua a marzo, segnando un continuo calo post-Capodanno cinese. I volumi delle importazioni nella regione sono diminuiti dell’8%, mentre le esportazioni sono diminuite del 4%. Per paese, il quadro è rosso su tutta la linea: il Vietnam-il più grande partner commerciale su quelle rotte- ha visto i volumi crollare del 9% su base annua a 111.300 teu, la Malesia ha ceduto l'8% a 51.500 teu e la Tailandia si è contratta del 10% a 48.200 teu. (L’Indonesia è stata l’unica eccezione, registrando un aumento del 13% nel commercio di container a 55.900 TEU.)
Allora cosa c'è dietro l'impennata dei tassi?Prezzi bunker, puri e semplici.
Alla fine di febbraio sono scoppiate le ostilità tra Stati Uniti, Israele e Iran, provocando la chiusura dello Stretto di Hormuz-una via d'acqua che gestisce circa il 20% della fornitura mondiale di petrolio. I prezzi del carburante bunker in Asia, che già tendono ad essere più alti che in Europa e negli Stati Uniti a causa della dipendenza della regione dalle importazioni dal Medio Oriente, sono più che raddoppiati rispetto a prima del conflitto.
La matematica è brutale. Un rappresentante di Namsung ha dichiarato a The Loadstar: "Dal conflitto USA/Israele-Iran, i prezzi dei bunker sono triplicati, da 400 a 400A1.200 a tonnellata. Se non abbiamo sovrapprezzi, non possiamo mantenere i nostri profitti." Le compagnie di navigazione hanno risposto introducendo supplementi carburante di emergenza (EFS) che vanno da 30 a 30A150 per container, sommati ai bassi-supplementi di zolfo (50) e agli aumenti generali delle tariffe (GRI) che hanno raggiunto il 50)e aumenti generali dei tassi(GRI)che hanno colpito400 su rotte come Corea del Sud-Indonesia.
L'indice dei container Intra-Asia della Drewry, che esclude le spese di movimentazione dei terminal, ha registrato un aumento del 6% a partire dal 1° maggio, con una media di 918 dollari per 40 piedi. Sebbene ciò abbia segnato un leggero calo rispetto ai livelli elevati osservati nelle settimane precedenti, l’indice era ancora più alto del 26% su base annua. "I GRI sono stati sostenuti dagli effetti delle interruzioni e dei colli di bottiglia in Medio Oriente sulla capacità intra-asiatica e sui porti asiatici", ha osservato Philip Damas, capo di Drewry Supply Chain Advisors.
Nel frattempo, gli analisti prevedono che la domanda globale di container crescerà solo del 2,5% circa quest’anno, gravata dall’incertezza tariffaria, mentre le consegne record di navi di nuova costruzione mantengono, nella migliore delle ipotesi, un’offerta leggermente bilanciata.
Spedizioni ecologiche: una copertura-a lungo termine
Una tendenza a lungo termine-che vale la pena tenere d'occhio è il passaggio sempre più rapido verso i carburanti marini a basso-carbonio. Gli operatori di container con sede in Asia-stanno ora espandendo rapidamente le flotte a doppia-carburante, con linee importanti come COSCO che prendono in consegna navi adattate a metanolo-in grado di ridurre sostanzialmente le emissioni di zolfo. I porti di tutta la regione-da Shanghai e Ningbo a Hong Kong-stanno potenziando le infrastrutture di bunkeraggio di metanolo verde e GNL, anche se l'adozione diffusa è ancora lontana anni.
Una volta implementati a pieno regime, questi investimenti potrebbero aiutare a dissociare le tariffe di trasporto dalle oscillazioni selvagge dei mercati dei bunker convenzionali. Ma per ora, come ha affermato un insider del settore, “gli spedizionieri devono solo pagare”.
Come XMAE Logistics affronta la tempesta
Noi di XMAE Logistics osserviamo lo svolgersi di questo manuale in tempo reale-e aiutiamo i nostri clienti a superare i momenti peggiori. Con sede a Xiamen, una zona economica speciale apprezzata per lo sdoganamento semplificato, gli incentivi fiscali e le opzioni di trasporto multimodale integrato, siamo posizionati proprio nel cuore delle rotte marittime più dinamiche dell'Asia.
Ecco come trasformiamo il caos del mercato in un vantaggio per il cliente:
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- Risposta alle emergenze, integrata.Quando i costi del carburante aumentano e i vettori impongono nuove tariffe, abbiamo già modellato l’impatto su più rotte. Il nostro team reinstrada in modo proattivo le merci-cambiando hub tra gli hub di trasbordo (si pensi a Singapore, Port Klang, Kaohsiung) per aggirare la congestione e limitare l'esposizione ai sovrapprezzi.
- Leva sul volume, bloccata.In qualità di NVOCC consolidato con tariffe a lungo termine e accordi bunker-in tutto il Sud-est asiatico, Nord America, Europa, Medio Oriente, India-Pakistan, Giappone-Corea e Australia, non paghiamo premi di mercato-a pronti che vengono trasferiti direttamente a te.
- Capacità garantita.La limitata capacità tra la Cina e il Sud-Est asiatico sta facendo lievitare le tariffe locali e spremendo spazio-in particolare fuori dalla Corea del Sud. I nostri accordi contrattuali con i principali trasportatori fanno sì che il tuo carico si sposti quando è necessario, senza affannarsi per gli slot vuoti.
- Supporto uno a uno che elimina il rumore.Ogni cliente lavora con un account manager dedicato che comprende la tua corsia, il tuo profilo di carico e i tuoi vincoli specifici. Nessun call center, nessuna consulenza generica-solo persone reali che risolvono problemi reali.
I supplementi per il carburante potrebbero essere presenti nel prossimo futuro. Ma pagare più del dovuto? È facoltativo.
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Logistica XMAE – Xiamen
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