Se quest'anno hai seguito le notizie sul trasporto marittimo, probabilmente hai visto i titoli dei giornali: numero record di nuove navi portacontainer in mare, una flotta globale in espansione più velocemente della domanda e analisti che prevedono un mercato di spedizionieri tanto atteso-. Sembra una buona notizia, vero? Più navi, più spazio, tariffe più basse-finalmente, un po' di respiro dopo anni di caos.
Beh, non così in fretta.
Ecco il paradosso che in questo momento frustra gli spedizionieri di tutto il mondo: nonostante un aumento previsto dal 3,6% al 5% della capacità della flotta globale nel 2026, che supererà significativamente la crescita della domanda di appena dall'1,5% al 3%, le tariffe di trasporto marittimo sono ancora in aumento. Il Drewry World Container Index è balzato del 5% a 4.166 dollari per container da 40 piedi a fine giugno, raggiungendo il livello più alto da settembre 2024. Sul traffico transpacifico, le tariffe spot da Shanghai a Los Angeles sono aumentate del 12% a 5.750 dollari per FEU, mentre da Shanghai a New York hanno raggiunto i 7.149 dollari per FEU. Soltanto dalla fine di febbraio i tassi spot dall'Estremo Oriente al Nord Europa sono aumentati del 74%.
Allora cosa sta succedendo? Com'è possibile che un'industria sommersa dalle nuove navi continui a far pagare ai caricatori più che mai?
Il paradosso “Più navi, tariffe più alte”.
La risposta breve è che la capacità sulla carta non sempre significa capacità effettivamente utilizzabile. Diverse forze stanno divorando tutto quel nuovo brillante tonnellaggio prima che possa fare del bene ai caricatori.
Innanzitutto c’è la geopolitica. L'attuale crisi del Mar Rosso continua a costringere le navi sulle rotte asiatiche-europee a fare il giro più lungo attorno al Capo di Buona Speranza, assorbendo grandi quantità di capacità che altrimenti sarebbero disponibili. Questa diversione da sola ha assorbito una parte significativa delle nuove costruzioni che entrano nel mercato. Nel frattempo, le interruzioni dello Stretto di Hormuz hanno fatto lievitare i costi del carburante bunker di quasi il 70% e i vettori stanno trasferendo tali costi direttamente ai caricatori sotto forma di supplementi di emergenza.
In secondo luogo, c’è l’effetto frontloading. Con l’incertezza tariffaria statunitense e le nuove normative incombenti, gli importatori si sono affrettati a spostare le merci in anticipo rispetto ai potenziali aumenti dei costi. Questo aumento della domanda ha ridotto la capacità sulle principali rotte transpacifiche proprio mentre i vettori annunciano nuovi aumenti generali delle tariffe e supplementi per l’alta stagione.
E in terzo luogo, i vettori non stanno esattamente stendendo il tappetino di benvenuto. Nonostante l'eccesso di capacità, hanno gestito in modo aggressivo l'offerta-attraverso partenze cancellate, sospensioni dei servizi e rallentamenti-per sostenere le tariffe. Sulle rotte transpacifiche, ad esempio, sono state annunciate solo quattro partenze in bianco per la prossima settimana, segno che i vettori stanno mantenendo la capacità ridotta anche se la domanda rimane robusta.
Il risultato? I caricatori si trovano in una situazione frustrante: più navi in mare, ma tariffe più alte, spazi più ristretti e meno prevedibilità che mai.
Quindi dove ti lascia questo?
Se sei uno spedizioniere che osserva le tariffe salire e lotta per assicurarsi lo spazio, conosci già l'esercitazione. Aspettare che il mercato si “corregga” è una partita persa. La tradizionale alta stagione di agosto è già arrivata all’inizio di quest’anno e gli analisti prevedono che i tassi aumenteranno ulteriormente nelle prossime settimane. Entro luglio, alcuni vettori stanno già pianificando tariffe FAK di 6.300 dollari per FEU dall’Asia all’Europa e fino a 8.500 dollari per FEU verso il Mediterraneo.
Questo è esattamente il tipo di ambiente in cui avere il giusto partner logistico fa la differenza.
Perché Xiamen AE Global è diversa
Qui a Xiamen AE Global navighiamo in queste acque dal 2018-e vantiamo oltre un decennio di esperienza collettiva nel settore delle spedizioni merci. Non siamo solo l'ennesimo fornitore di servizi logistici che lancia citazioni sullo schermo sperando che qualcosa rimanga. Siamo un'azienda con licenza governativa con approvazioni IATA, FIATA, FMC e NVOCC. Ciò significa che operiamo secondo uno standard che molti spedizionieri semplicemente non riescono a eguagliare.
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La linea di fondo
Il 2026 si preannuncia come un altro anno di contraddizioni nel trasporto marittimo: più capacità, ma tariffe più alte. Più navi, ma spazio più ristretto. Più volatilità, non meno.
I caricatori che usciranno avanti non saranno quelli che si sono seduti e hanno sperato in un calo delle tariffe. Saranno loro a collaborare con uno spedizioniere che ha l'esperienza, la rete e l'integrità per consegnare-anche quando il mercato lavora contro di loro.
È qui che entriamo in gioco noi.
Che tu stia spedendo container completi, carichi inferiori a-container-o carichi di progetti complessi, Xiamen AE Global ha l'esperienza e la portata globale per portare le tue merci dove devono andare-in tempo, nel rispetto del budget e senza grattacapi.
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