Il Canale di Panama sta dando il via a una massiccia espansione e la corsa per costruire e gestire nuovi terminal container sia sulle coste dell’Atlantico che del Pacifico è ufficialmente iniziata. In un incontro a porte chiuse-che sembrava un who's who del trasporto marittimo globale, l'Autorità del Canale di Panama (ACP) ha convocato i principali attori del settore per trovare partner per questo progetto multi-miliardario-di dollari. Tra i grandi colossi, la Mediterranean Shipping Company (MSC) si posiziona come un contendente chiave.
Il punto di partenza: una riunione di settore-di alto livello
L’ACP ha avviato un processo di consultazione formale, rispecchiando l’approccio di successo utilizzato per il suo progetto di gasdotto. L'obiettivo è semplice ma ambizioso: identificare i migliori partner per sviluppare nuovi terminal portuali che aumenteranno notevolmente la capacità del canale.
L’incontro di lavoro iniziale prevedeva due gruppi chiave:
- Principali operatori terminalistici:Terminali APM, Porti di spedizione COSCO, Terminali CMA, DP World, PSA International e Terminal Investment Limited (TIL), tra gli altri.
- Principali compagnie di navigazione:Erano presenti anche MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen e ZIM, evidenziando il duplice ruolo che molte linee svolgono sia come potenziali utenti che come investitori.
Questa combinazione di competenze portuali e domanda di vettori garantisce che il progetto sia fondato sulle esigenze operative del mondo reale-.
Perché la spinta per nuovi terminal?
La spinta all’espansione è alimentata da una realtà urgente: l’area portuale interoceanica attorno al canale è attualmenteoperando vicino al suo limite. Con l’evoluzione dei modelli commerciali globali e il canale che deve affrontare le sfide operative dovute alla siccità, la visione strategica 2025-2035 degli ACP colloca i nuovi terminal container come l’elemento più critico delle infrastrutture di supporto, secondi solo alle chiuse e ai canali di navigazione stessi.
I numeri sono sconcertanti:
- Aumento della capacità:I nuovi terminali mirano ad aggiungere5 milioni di TEUall'anno alla capacità di trasbordo di Panama.
- Investimento massiccio:L'investimento previsto è di circa$ 2,6 miliardi .
- Impatto economico:Si prevede che il progetto genererà un impatto economico compreso tra lo 0,4% e lo 0,8% del PIL di Panama e creerà migliaia di posti di lavoro-circa 8.100 durante la costruzione e altri 9.000 una volta operativo.
La posizione strategica di MSC
Il coinvolgimento di MSC è particolarmente degno di nota. Il colosso del trasporto marittimo non era presente al tavolo solo in qualità di vettore leader, ma è stato invitato anche il suo braccio operativo terminalistico, Terminal Investment Limited (TIL). Questa duplice presenza conferisce a MSC un’influenza significativa e molteplici possibilità di partecipazione.
Inoltre, MSC si sta già muovendo nella regione. Un accordo separato, in attesa di 22,8 miliardi di dollari, per Blackrock e MSC per l'acquisizione dei due porti di Panama di CK Hutchison sottolinea la strategia aggressiva della compagnia per consolidare la sua presenza come hub a Panama, anche prima che le offerte per i nuovi terminal siano finalizzate.
La strada verso il 2026: un processo trasparente
L'ACP ha delineato un calendario chiaro e trasparente per la selezione del concessionario. Il processo si svilupperà in più fasi:
- Mercato e studio di fattibilità:Un'analisi dettagliata per entrambi i terminali dell'Atlantico e del Pacifico.
- Piano generale del progetto:Sviluppo di un piano generale basato sui risultati dello studio.
- Selezione del concessionario:Ciò include una fase di prequalificazione, una fase di dialogo con gli offerenti selezionati e una selezione finale.
L'ACP prevede che questa fase finale si concluda nelquarto trimestre del 2026, ponendo le basi per l'inizio dei lavori entro il giorno 2027 .
Un punto di svolta per il commercio globale
Per i manager della logistica e della supply chain, questa espansione è una notizia fondamentale. I nuovi terminal rafforzeranno il ruolo di Panama come hub intermodale competitivo, offrendo-il sollievo tanto necessario a un sistema in piena capacità. Movimentando le merci in modo più efficiente con la più recente tecnologia delle gru, il canale mira a competere direttamente con altri importanti porti regionali come il porto di Cartagena in Colombia.
Questo sviluppo è molto più che una semplice nuova infrastruttura; si tratta di un passaggio strategico per rendere-a prova di futuro una delle arterie marittime più importanti del mondo. Come affermato dagli stessi paesi ACP, l'obiettivo è "garantire di rimanere rilevanti per il commercio internazionale". Con la sua comprovata esperienza e le attuali manovre strategiche, MSC è ben avanti nella corsa per ricoprire un ruolo centrale in quel futuro.
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