I volumi dei contenitori stanno aumentando più rapidamente del previsto. Ecco cosa devono sapere gli spedizionieri in questo momento.
I numeri del primo-trimestre di Evergreen Marine non gridano esattamente "fiorente". L'operatore ha registrato ricavi operativi per NT86.56miliardi(circa86.56bilione(in giro2,74 miliardi) per Q1 2026, un calo del 21% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Le tariffe medie di trasporto sono scese del 22% a 959 dollari per TEU.
Ma ecco la svolta-i volumi di carico sono effettivamente aumentati dell'1,58%, raggiungendo 2,64 milioni di TEU. E se ascolti il management di Evergreen, la storia per il resto dell'anno si preannuncia molto diversa.
Alla conferenza degli investitori tenutasi il 24 aprile, il direttore generale Wu Kuang Hui ha presentato una prospettiva sorprendentemente rialzista. Il motivo? Le ostilità in Medio Oriente iniziate il 28 febbraio hanno completamente riscritto il consueto programma stagionale.
"I volumi delle merci transpacifiche sono stati relativamente deboli nel primo trimestre a causa delle tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina", ha spiegato Wu. “Tuttavia, la maggiore incertezza della catena di approvvigionamento ha portato gli spedizionieri a fare scorta prima, determinando una ripresa dei volumi di carico prevista nel secondo trimestre, anticipando potenzialmente l’alta stagione”.
In parole povere: gli spedizionieri non stanno ad aspettare. I punti caldi geopolitici nel Golfo Persico, la persistente incertezza tariffaria e le preoccupazioni per la congestione dei porti stanno spingendo gli importatori a spostare le loro merci prima del solito. Evergreen è apertamente ottimista riguardo alle prestazioni del secondo e terzo trimestre-e prevede che i tassi ricominceranno a salire entro metà-maggio.
Cosa determina l'inizio dell'alta stagione?
Tre fattori stanno convergendo per far avanzare le tempistiche logistiche quest’anno. In primo luogo, i costi del carburante sono aumentati di circa il 60% dalla fine di febbraio, dando ai vettori una reale influenza per spingere verso aumenti delle tariffe. In secondo luogo, il Canale di Suez rimane incerto, mantenendo le navi su rotte più lunghe attorno al Capo di Buona Speranza, il che riduce la capacità navale globale. In terzo luogo, gli spedizionieri stanno caricando-prima l'inventario per proteggersi sia dagli aumenti tariffari che da potenziali interruzioni della catena di fornitura.
Diversi vettori hanno già segnalato l’intenzione di imporre un aumento generale delle tariffe di 2.000 dollari per FEU sulle rotte transpacifiche, e si prevede che altri seguiranno. Si tratta di uno spostamento significativo rispetto al contesto di prezzi più morbidi che ha dominato l’inizio del 2026.
Evergreen è anche in una posizione più forte rispetto a molti dei suoi rivali. Il vettore possiede la più alta percentuale del settore di navi dotate di scrubber-navi dotate-di circa 150 navi, ovvero il 72% della flotta di sua proprietà. Ciò gli consente di bruciare olio combustibile più economico ad alto-zolfo mentre altri pagano un premio per alternative a basso-zolfo. Quando i prezzi dei bunker salgono, tale vantaggio aumenta rapidamente.
Cosa significa questo per spedizionieri e caricatori
Per chiunque stia spostando merci dalla Cina in questo momento, il messaggio è semplice: non dare per scontato che la pausa estiva sia ancora alle porte. Le tradizionali finestre dell'alta stagione si stanno offuscando e la capacità sulle principali rotte commerciali est-ovest potrebbe ridursi settimane prima del previsto. I caricatori che aspettano fino ad agosto o settembre potrebbero ritrovarsi a competere per uno spazio limitato sulle navi con tariffe di sovrapprezzo elevate.
Ma un picco precoce crea anche opportunità. Per gli spedizionieri che possono offrire flessibilità reale-opzioni multi-modali, visibilità in tempo reale-e rapporti affidabili con i corrieri-questo è il momento di dimostrare valore ai clienti che sono preoccupati per ritardi e aumenti dei costi.
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