Il mercato delle spedizioni transpacifiche è scoppiato in una frenesia seguendo l'inaspettata tregua della tariffa di giorno 90- tra Stati Uniti e Cina, annunciato il 14 maggio 2025. Le tariffe spot sulle rotte chiave sono salite alle stelle mentre le aziende si arrampicano per spostare le merci prima che la finestra si chiudesse. Ecco una ripartizione di ciò che sta guidando l'ondata e di come gli spedizionieri possono navigare in questo paesaggio volatile.
La tregua della tariffa accende la domanda immediata
Le tariffe statunitensi hanno ridotto le importazioni cinesi dal 145% al 30%, mentre la Cina ha ridotto i suoi doveri di ritorsione dal 125% al 10%. Questo sollievo temporaneo ha scatenato la domanda repressa:
Le prenotazioni di container dalla Cina agli Stati Uniti sono aumentate di quasi il 300%Nella settimana successiva all'annuncio, saltando da 5.709 TEU a 21.530 TEU.
I tassi di spot sono aumentati: I tassi di Shanghai a Los Angeles sono aumentati del 16% a 3.136per40ft, Whileshanghaitonewyorsurgged193.136ppronto soccorso40Ft,Whileshagghaitonewyorksursurdsursurds194.350 per 40 piedi.
La corsa riflette una classica tendenza del "caricamento frontale", con gli importatori che corrono per garantire tariffe più basse prima della scadenza di agosto. Come ha osservato l'analista dell'intelligence di Bloomberg Kenneth Loh, ciò potrebbe portare a una "prima stagione di alta stagione" per Ocean Freight.
Perché i vettori e i porti lottano per tenere il passo?
1. Regolazioni sulla capacità:
I principali vettori come Maersk e CMA CGM avevano precedentemente ridimensionato la capacità a causa del crollo della domanda di aprile. Ora, si stanno arrampicando per ridistribuire le navi. Maersk, ad esempio, sta sostituendo navi più piccole con quelle più grandi per soddisfare la domanda.
CMA CGM ha riferito di aver perso il 50% dei suoi volumi legati agli Stati Uniti durante la guerra commerciale, ma ora sta sfruttando la sua rete terminale diversificata (ad es. Brasile Santos Brasil, terminal Khalifa degli Emirati Arabi Uniti) per reindirizzare il carico.
2. Rischi di congestione del porto:
L'ondata di carico minaccia i colli di bottiglia nei porti della costa orientale degli Stati Uniti come Charleston e Savannah, che ricordano i ritardi dell'era covidi.
I porti cinesi, incluso Shanghai International Port Group, sono pronti a guadagnare quote di mercato mentre gli esportatori capitalizzano sulla pausa tariffaria.
L'ondata di tariffe durerà?
Mentre la prospettiva a breve termine è rialzista, i rischi incombono:
- Minaccia di sovraccapacità: Se le tariffe riprendano ad agosto, la domanda potrebbe crollare, spingendo i tassi30% al di sotto del 2024 picchiMentre i contenitori vuoti inondano il mercato1.
- Strategie del vettore: Linee come MSC e Zim stanno già rielaborando i servizi della costa del Golfo Asia-USA in risposta alla domanda volatile.
3 tattiche per gli spedizionieri per stare avanti
- Blocca le tariffe ora: Con Gris (aumento della tariffa generale) di 1, 000 - 1, 000 - 3, 000 per 40ft previsto a giugno, proteggere lo spazio precoce è fondamentale.
- Diversifica percorsi: Dai la priorità ai vettori con reti flessibili (ad es. Flotta alimentata a GNL di CMA CGM, servizio TA10 Turkey-USK di Maersk) per evitare colli di bottiglia.
- Monitorare gli aggiornamenti della porta: Rimani vigile degli avvisi di congestione, in particolare presso i mozzi della West Coast come Long Beach, dove il nuovo servizio PS5 della Premier Alliance lancia il 5 giugno.
La linea di fondo
La tregua tariffaria ha iniettato la vita nella corsia commerciale transpacifica, ma questo è uno sprint, non una maratona. Gli spedizionieri devono agire rapidamente per capitalizzare a tassi più bassi mentre si preparano per la potenziale turbolenza di agosto.
