World Shipping Council: l’IMO dovrebbe utilizzare un anno aggiuntivo per colmare le lacune rimanenti e garantire un accordo globale efficace

Con una decisione significativa che ha avuto ripercussioni in tutto il settore marittimo globale, l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha rinviato di un altro anno l'adozione del tanto atteso Net-Zero Framework (NZF) di un altro anno. Questo ritardo, concluso in una sessione straordinaria del Comitato per la protezione dell’ambiente marino (MEPC) dell’IMO nell’ottobre 2025, crea un periodo di incertezza ma anche un’opportunità critica.

Sebbene l'obiettivo di emissioni nette-zero per le spedizioni internazionali entro il 2050 rimanga intatto, il percorso per raggiungerlo è ora sospeso. Il World Shipping Council (WSC) e i suoi membri hanno costantemente sostenuto un quadro globale coeso. Sulla scia di questo rinvio, il messaggio proveniente dal settore è chiaro: l’IMO deve sfruttare questo tempo aggiuntivo per colmare le divisioni e raggiungere un accordo globale solido, efficace ed equo.

Un ritardo nato da pressioni politiche e lacune pratiche

Il rinvio non è dovuto ad una mancanza di preparazione tecnica. Il quadro, che ha ottenuto l’approvazione iniziale nell’aprile 2025, avrebbe dovuto essere adottato formalmente in ottobre. Tuttavia, la sessione è stata caratterizzata da intense pressioni politiche e ostruzionismo.

I fattori chiave alla base del ritardo includono:

1. Opposizione geopolitica:La forte opposizione degli Stati Uniti, accompagnata da minacce di ritorsioni commerciali e azioni sui visti contro le nazioni sostenitrici, e le manovre procedurali da parte di petrostati come l’Arabia Saudita hanno creato una situazione di stallo.
2. Alleanze mutevoli:Alcune nazioni che in precedenza avevano sostenuto le misure hanno ritirato il loro sostegno, impedendo la formazione di una maggioranza vincente.
3. Difetti tecnici irrisolti:Alla base del caos politico c’erano lacune autentiche e critiche nel quadro proposto individuate dalla ricerca di settore. Uno squilibrio strutturale nel proposto sistema di scambio dei crediti di carbonio e le preoccupazioni sulla fattibilità del calendario di transizione hanno fatto riflettere alcuni membri.

Le lacune critiche che devono essere colmate

La ricerca condotta da esperti del settore come Rystad Energy prima della riunione del MEPC ha evidenziato diverse carenze che rischiano di minare l'efficacia del quadro. Questo anno in più è un’opportunità per affrontare queste questioni fondamentali:

1. Il divario della disponibilità di carburante:Esiste una sostanziale disparità tra l'offerta prevista di carburante-pulito e la domanda prevista da parte dei trasporti marittimi. I vincoli infrastrutturali e la lentezza dei progressi nella produzione globale di carburante fanno sì che l’attuale tempistica di transizione possa essere fondamentalmente irraggiungibile. Il quadro necessita di una valutazione realistica e di un piano per colmare questo divario di offerta.
2. Lo squilibrio nel commercio del carbonio:La misura basata sul mercato- proposta dalla NZF si basa su un sistema in cui le navi conformi generano unità eccedenti (SU), che le navi non- conformi devono acquistare per compensare le proprie emissioni. Le proiezioni rivelano un grave deficit strutturale: si prevede che la domanda di Remedial Units (RU2) supererà ampiamente l’offerta di SU fino al 2035. Questo squilibrio spingerebbe il prezzo dei crediti verso il tetto della penalità, trasformando di fatto il meccanismo in un sistema punitivo piuttosto che in un incentivo per l’innovazione.
3. Progettare un vero meccanismo di ricompensa:Esiste un’urgente necessità di perfezionare il meccanismo di “ricompensa” proposto per garantire che incentivi realmente i primi ad adottarlo che investono in combustibili e tecnologie sostenibili. Senza un'attenta riprogettazione, esiste il rischio che possa trasformarsi in un mero sistema di riscossione delle sanzioni-, non riuscendo a stimolare il cambiamento tecnologico che dovrebbe creare .

Un appello unificato per un quadro più forte

In risposta al ritardo, i leader del settore hanno riaffermato il loro impegno per la decarbonizzazione, sottolineando al contempo la necessità di un accordo migliore. Hans-Olav Raen, CEO di Yara Clean Ammonia, ha affermato che, nonostante la battuta d'arresto, "il mondo ha bisogno di un quadro credibile e prevedibile per il trasporto marittimo a emissioni zero"-.

Il World Shipping Council è stato esplicito, invitando gli Stati membri dell’IMO a sfruttare quest’anno in modo produttivo per raggiungere un quadro globale che fornisca risultati su tre fronti:

• Certezzaper la pianificazione e gli investimenti a lungo-termine.
• Incentiviaccelerare l’innovazione e l’implementazione di soluzioni sostenibili.
• Equitàattraverso una transizione giusta ed equa per i paesi in via di sviluppo.

Ciò è in linea con la posizione di lunga data del WSC-, delineata già nel 2022, secondo cui un prezzo globale del carbonio e una valutazione del ciclo di vita dei combustibili sono tra i sei elementi critici per la decarbonizzazione del trasporto marittimo .

Il percorso da seguire: dall'incertezza all'opportunità

Il ritardo è una battuta d’arresto, ma non cambia l’obiettivo finale. L'obiettivo dell'IMO-zero netto entro il 2050 e i suoi punti di controllo provvisori per il 2030 e il 2040 rimangono le stelle guida. Il compito ora è garantire che il quadro per realizzarli sia adeguato allo scopo.

L'IMO ha informato che gli Stati membri continueranno a lavorare per costruire il consenso durante questo periodo transitorio. Questo lavoro deve essere mirato e decisivo. L'aggiornamento di un anno- offre una finestra per:

• Ri-calibrare i meccanismi economiciper garantire che siano equilibrati ed efficaci.
• Promuovere un consenso politico più ampioisolare il processo dai rischi geopolitici.
• Rafforzare le disposizioni per una transizione equa, garantendo il sostegno alle nazioni in via di sviluppo.

L’industria marittima globale è a un bivio. La scelta fatta nell’ottobre 2026 stabilirà una rotta chiara verso un futuro sostenibile o lascerà il settore a navigare in acque turbolente e inesplorate. Il World Shipping Council e i suoi membri sono pronti a collaborare. La domanda è: gli Stati membri dell’IMO coglieranno questa opportunità per colmare le lacune e realizzare un quadro che funzioni veramente?

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