Se negli ultimi sei mesi hai spedito merci dall'Europa agli Stati Uniti, probabilmente non hai bisogno che nessuno ti dica che è stata una corsa sfrenata. Una settimana, i tassi scivolano come una rampa unta. Successivamente, i vettori stanno imponendo supplementi di emergenza e sfruttando la capacità a destra e a manca. E da qualche parte nel mezzo, tutti cercavano semplicemente di evitare che i loro contenitori rotolassero.
Bene, ecco una buona notizia: le cose si stanno finalmente sistemando.
Dopo un primo trimestre che la maggior parte degli operatori del settore preferirebbe dimenticare, la capacità transatlantica in direzione ovest sta iniziando a trovare un certo equilibrio. Parliamo di quello che è successo, di dove siamo adesso e-perché probabilmente è questo il motivo per cui siete qui-che cosa significa effettivamente per la vostra catena di fornitura.
Cosa diavolo è successo nel primo trimestre?
Cominciamo prima con le cattive notizie, giusto per toglierle di mezzo. I primi tre mesi del 2026 sono stati difficili su questa direttrice commerciale. La produttività è diminuita di poco più del 3% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso-si tratta di circa 40.000 TEU che non hanno attraversato l'oceano. Anche la situazione dei prezzi non era bella. L’indice dei prezzi delle statistiche del commercio di container per la rotta Europa-Nord America era in calo dall’inizio del 2025, e ha continuato a scivolare fino all’inizio del 2026, fino a 84 a gennaio, poi a 83 a febbraio.
I vettori perdevano soldi. Hapag-Lloyd ha registrato una perdita operativa di 174 milioni di dollari nelle sue attività di linea per il trimestre, e il CEO non ha edulcorato la cosa: l'esposizione transatlantica era una parte importante del problema. Quando un importante vettore afferma che una rotta commerciale "non è più possibile fornire a costi ragionevoli", sai che le cose non vanno bene.
Allora cosa hanno fatto i corrieri? La stessa cosa che fanno sempre quando i conti smettono di funzionare: hanno aumentato la capacità. E non solo un po'. Negli ultimi 12 mesi, il numero di servizi transatlantici mensili è sceso da 55 a 50, mentre i servizi transatlantici puri sono scesi da 44 a 38. Ciò significa che sei servizi interi sono andati perduti. Ad aprile, Hapag-Lloyd ha interrotto completamente il suo servizio transatlantico CES-sette navi, da 2.700 TEU ciascuna, scomparse.
Poi è arrivato aprile e tutto è capovolto
È qui che la storia diventa interessante. Intorno all’inizio di aprile, i tassi a pronti sul commercio transatlantico in direzione ovest hanno registrato una sorprendente ripresa. E non è dovuto a un improvviso aumento della domanda-ma a due cose. Innanzitutto, le riduzioni di capacità di cui abbiamo appena parlato hanno finalmente avuto effetto. In secondo luogo, il conflitto dello Stretto di Hormuz ha innescato un’ondata di supplementi carburante di emergenza da parte di quasi tutte le principali compagnie aeree, che hanno spinto nuovamente al rialzo le tariffe.
I numeri raccontano la storia. Secondo gli ultimi dati del New York Freight Index del NYSHEX, le tariffe transatlantiche in direzione ovest sono cresciute del 12% settimana su settimana per raggiungere i 2.253 dollari per container da 40 piedi [riferimento: 6]. In prospettiva, il punto più basso degli ultimi 12 mesi è tornato a novembre a soli 2.253 dollari.pehm40ftcontainer[riferimento:6].Mettiamolo in prospettiva,il punto più basso del passato12i mesi erano di nuovo a novembre, solo negli Stati Uniti1.342. Si tratta di una svolta piuttosto drammatica.
I dati della Drewry raccontano una storia simile. A metà-maggio, il World Container Index era cresciuto complessivamente del 12%, con tariffe transatlantiche salite del 3% in una sola settimana. E anche se si tratta di un aumento più modesto rispetto alle rotte transpacifiche o Asia-Europa, il fatto che stia accadendo-in una rotta commerciale che era sostanzialmente piatta-la dice lunga.
Ma ecco cosa stanno guardando gli spedizionieri intelligenti in questo momento
Proprio quando pensi di aver capito bene questo mercato, i vettori lanciano una palla curva. ONE ha recentemente schierato la sua massiccia nave da 13.700 TEU, la ONE Satisfaction, sul traffico transatlantico. Si tratta di un aumento significativo-la maggior parte delle navi su questa rotta operano generalmente tra 6.000 e 10.000 TEU. E gli spedizionieri a terra già osservano attentamente. Un insider del settore ha detto a The Loadstar che si aspetta che la capacità aggiuntiva eserciti una pressione al ribasso sui tassi, portandoli vicino ai livelli di febbraio una volta che tutti i supplementi si saranno risolti.
Traduzione? Non metterti troppo a tuo agio. Questo mercato ha ancora qualche oscillazione.
Cosa significa questo per le vostre spedizioni?
Cerchiamo di essere sinceri: leggere informazioni sulle fluttuazioni delle tariffe e sugli adeguamenti della capacità è giusto e positivo, ma ciò che ti interessa veramente è se i tuoi container si sposteranno in tempo e se sarai colto di sorpresa da costi imprevisti.
Ecco la risposta onesta: la rotta commerciale transatlantica è ancora più instabile rispetto a un anno fa, e probabilmente lo sarà per un po’. L'affidabilità della pianificazione sulla rotta in direzione ovest è scesa a metà del-40% su alcune rotazioni, il che significa che le tue possibilità di una navigazione tranquilla sono-diciamo semplicemente inferiori al lancio di una monetina in questo momento. Quando i servizi vengono cancellati o riprogrammati e quando l'impiego delle navi cambia, la spedizione attentamente pianificata può finire per essere spostata alla partenza successiva senza troppi preavviso.
Ecco perché le persone con cui lavori sono più importanti oggi rispetto a sei mesi fa. Questo non è un mercato per la logistica "impostalo e dimenticalo".
È qui che aiutiamo davvero
A XMAE Logistics, non guardiamo questi cambiamenti del mercato solo da bordo campo. Siamo uno spedizioniere-con licenza governativa con stato NVOCC completo, certificazione avanzata AEO e una rete globale di oltre 100 agenti esteri. Spostiamo merci via mare, aria, ferrovia e strada-e disponiamo delle relazioni, dei dati e del team-sul-terreno necessari per assicurarci che le tue spedizioni non rimangano bloccate nel caos.
Le nostre relazioni portuali ci danno l'attracco prioritario in oltre 30 principali gateway globali, tra cui Rotterdam (un hub chiave per le merci transatlantiche). E il nostro team di sdoganamento mantiene un tasso di successo del 99,8% sulle rotte Cina-UE-USA, quindi le tue pratiche burocratiche non diventano l'elemento che fa deragliare i tempi di consegna.
La nostra sede è inoltre a Xiamen, uno dei porti più efficienti della Cina, con sdoganamento semplificato ed eccellente connettività multimodale. Ciò significa che quando qualcosa va storto durante una navigazione transatlantica-una navigazione vuota, un cambio di programma, la chiusura di un porto-abbiamo la flessibilità necessaria per cambiare rotta. Forse questo significa passare a un gateway diverso. Forse significa mescolare oceano e aria per rispettare una scadenza ravvicinata. Qualunque cosa serva, la risolveremo prima che ti costi denaro.
Non applichiamo nemmeno supplementi a sorpresa o costi nascosti. I nostri preventivi sono tutto-inclusivo e siamo trasparenti su ogni elemento pubblicitario. In un mercato in cui i vettori accumulano supplementi bunker di emergenza a destra e a sinistra e la FMC respinge le deroghe, sapere esattamente cosa stai pagando-e perché-non è un lusso. È una necessità.
Un paio di cose da tenere a mente
Se stai pianificando spedizioni transatlantiche per la seconda metà dell'anno, ecco cosa ti suggeriamo:
Prenota in anticipo. La capacità viene ancora gestita in modo rigoroso e i vettori sono diventati molto bravi a cancellare le partenze per proteggere le tariffe. Se aspetti fino all'ultimo minuto, potresti ritrovarti a competere per un numero molto limitato di posti.
Non fare affidamento esclusivamente sulle tariffe spot. Sì, sembrano interessanti quando i tassi sono bassi-ma quando il mercato cambia direzione (e cambia velocemente), i tassi spot possono aumentare del 25% praticamente da un giorno all'altro. Le tariffe contrattuali ti danno prevedibilità e vale la pena pagare per la prevedibilità quando i programmi sono così disordinati.
Tieni d'occhio la situazione ONE. La grande nave che hanno appena messo sulla rotta potrebbe modificare l'equilibrio della domanda- in modi che non si sono ancora pienamente verificati. Lo osserviamo quotidianamente e adegueremo le nostre strategie di conseguenza.
La conclusione
Il commercio transatlantico in direzione ovest ha avuto un primo trimestre difficile. La capacità è stata ridotta, le tariffe hanno toccato il fondo e i vettori hanno dissanguato denaro. Ma aprile ha portato una ripresa-guidata dalla disciplina della capacità e da quei supplementi di carburante che nessuno voleva veramente-e maggio ha visto le cose stabilizzarsi a livelli molto più sani.
La volatilità è completamente alle nostre spalle? Probabilmente no. Il mercato è ancora fragile. L’affidabilità della pianificazione è ancora traballante. E le portaerei stanno ancora giocando a scacchi con lo schieramento delle loro navi.
Ma il punto è questo: la volatilità non deve significare imprevedibilità per la tua azienda. Non quando lavori con un partner logistico che vive e respira queste cose ogni singolo giorno. Abbiamo spostato merci durante il COVID, gli scioperi portuali, le interruzioni del Mar Rosso e ora le ricadute dello Stretto di Hormuz. Questo non è il nostro primo rodeo e non sarà l'ultimo.
Quindi, se spedisci FCL o LCL, via mare o via aerea, dalla Cina al mondo o dall'Europa agli Stati Uniti, chiamaci. Ti parleremo direttamente delle tariffe, delle opzioni reali e di un piano che funziona davvero. Nessun gergo. Niente lanugine. Solo merci che si muovono.
Pronti per spedire in modo più intelligente?Mettiti in contatto con XMAE Logistics oggi stesso.
