Dopo mesi di incessante aumento, le tariffe del trasporto aereo di merci hanno mostrato chiari segnali di decelerazione nel mese di maggio. Per gli spedizionieri che hanno assistito all’impennata dei prezzi spot dalla fine di febbraio, questa pausa offre un momento per fare un passo indietro e rivalutare le proprie strategie logistiche.
Secondo i dati del Baltic Air Freight Index, le tariffe transpacifiche hanno continuato la loro traiettoria ascendente a maggio, ma a un ritmo significativamente più lento nel corso del mese. Le tariffe da Hong Kong al Nord America sono state in media di 7,37 dollari al chilogrammo a maggio, rispetto ai 6,94 dollari di aprile,-un aumento del 45,1% su base annua-su-anno. Tuttavia, guardando i dati settimanali, si racconta una storia diversa: alla fine di maggio, i prezzi si erano stabilizzati o avevano iniziato a scendere su diverse rotte principali. Sul corridoio dall'Asia-all'-Europa, i tassi sono effettivamente scesi leggermente da 5,79 dollari al chilogrammo in aprile a 5,71 dollari in maggio.
Le tariffe medie globali del trasporto aereo sono rimaste stabili a 3,23 dollari al chilogrammo nella settimana 21, anche se sono comunque aumentate del 35% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. L'indice globale Baltic Air Freight ha guadagnato solo lo 0,4% nella settimana terminata l'11 maggio, un aumento modesto rispetto ai balzi a doppia-cifra osservati a marzo e aprile.
Cosa determina questo rallentamento? Due fattori principali. In primo luogo, i prezzi del carburante per aerei sono scesi di circa il 15% mese su mese a fine maggio, dando ai vettori un po' di respiro dopo che i costi del carburante avevano spinto le tariffe ai massimi di tre anni all'inizio della primavera. In secondo luogo, la capacità sta gradualmente tornando sulle principali rotte commerciali. Diverse compagnie aeree hanno ripristinato i servizi di trasporto merci e ridistribuito gli aerei tra Asia, Europa e Nord America, allentando i colli di bottiglia che si erano intensificati nei mesi di marzo e aprile.
Tuttavia, il mercato rimane lontano dai livelli pre-crisi. Le tariffe spot globali del trasporto aereo di merci sono aumentate del 41% su base annua a maggio, raggiungendo i 3,40 dollari al chilogrammo, poiché la domanda ha continuato a superare la capacità disponibile. E gli arretrati di merci nei principali aeroporti, sebbene in diminuzione, non sono stati completamente eliminati.
Un jolly all'orizzonte: le nuove regole de minimis dell'UE. L’Unione Europea è pronta a rimuovere l’esenzione di 150 euro e a sostituirla con un dazio fisso di 3 euro per articolo proveniente dall’esterno del blocco, spingendo alcuni spedizionieri ad accelerare le spedizioni prima del cambiamento. I dati di inizio giugno mostrano già segnali di un leggero aumento dei tassi mentre i caricatori fanno a gara per spostare le merci prima che le nuove regole entrino in vigore.
Tutto ciò avviene mentre il più ampio mercato del trasporto aereo di merci entra in una fase di crescita più matura. La IATA prevede che i volumi delle merci aviotrasportate raggiungeranno i 71,6 milioni di tonnellate nel 2026, in aumento del 2,4% rispetto al 2025, poiché la crescita della domanda si modera rispetto al ritmo a due-cifre osservato in precedenza durante la ripresa.
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Il recente rallentamento delle tariffe potrebbe essere un buon momento per rivedere il budget del trasporto aereo e i programmi di spedizione. I tassi spot potrebbero essersi stabilizzati per ora, ma con l’avvicinarsi dell’alta stagione e il perdurare delle incertezze geopolitiche, la finestra di relativa stabilità potrebbe essere più breve di quanto ci si aspetti.
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