Se in questo momento la tua catena di fornitura dipende dallo spostamento di merci attraverso l’Europa, probabilmente hai già avvertito la crisi. E se non l'hai ancora fatto, preparati.
Il fiume Reno, la via d'acqua commerciale più importante d'Europa, è sceso al livello più basso da quando sono iniziate le registrazioni nel 1880. Nel punto critico di Kaub, vicino a Coblenza, mercoledì la profondità dell'acqua navigabile è scesa a soli 23 centimetri, al di sotto del precedente minimo record di 25 centimetri stabilito durante la famigerata siccità del 2018. Le previsioni suggeriscono che nei prossimi giorni potrebbe scendere ulteriormente, intorno ai 21 centimetri.
Questo non è solo un numero su un indicatore. Si tratta di una vera e propria-crisi logistica che si svolge in tempo reale.
Cosa sta realmente accadendo sul campo
I numeri sono sconcertanti. Le chiatte che normalmente trasporterebbero un carico completo ora navigano solo al 20-35% della loro capacità abituale. Alcune navi non possono affatto navigare in determinate sezioni. La società tedesca di logistica dei container Contargo ha già sospeso i suoi servizi regolari di navigazione interna verso le regioni del Reno meridionale e del Reno-Meno. La società ha avvertito che una volta che lo scartamento Kaub scenderà a circa 25 centimetri, la navigazione interna non sarà più economicamente sostenibile.
Il costo della spedizione delle merci da Rotterdam a Karlsruhe è salito alle stelle. Quello che a giugno costava circa 45 euro a tonnellata, ora oscilla tra i 150 e i 160 euro a tonnellata. Sono più del triplo in poco più di un mese.
E il problema non riguarda solo il Reno. I Paesi Bassi hanno chiuso parti della loro rete navigabile e le chiuse di Eefde sono state sospese, interrompendo l’accesso al Twentekanaal. Si prevede che solo questo spingerà sulle strade 1.500 camion in più ogni giorno.
L'effetto domino su Rotterdam
Rotterdam, il porto più grande d'Europa, sente il caldo. Il trasporto attraverso il Reno da e per il porto è inferiore di circa il 10% rispetto al normale. I fattori di carico delle chiatte sono scesi da circa il 70% a circa il 35%. Ciò significa che sono necessarie più chiatte per spostare la stessa quantità di carico – circa 100 navi in più a settimana – ma anche questo non può compensare completamente la capacità ridotta.
I terminal container intorno a Rotterdam e Anversa si stanno avvicinando o superando la capacità di stoccaggio. Alcuni terminal interni hanno introdotto accordi "drop one, pick one" per evitare che la congestione dei piazzali vada fuori controllo. I tempi di attesa per le navi d'altura-sono aumentati da 32 a 44 ore, mentre le navi per la navigazione interna attendono fino a 72 ore.
Di conseguenza, l'autorità portuale afferma che i container si "accumulano a destra e a sinistra". E anche se il porto non ha ancora visto le imprese fermarsi completamente, la pressione sta aumentando.
Perché la ferrovia e la strada non sono una risposta facile
Quando il fiume si prosciuga, la soluzione ovvia è spostare il trasporto merci su rotaia o su strada. Ma ecco il problema: entrambi sono già al punto di rottura.
La capacità ferroviaria lungo il corridoio del Reno è fortemente limitata da lavori infrastrutturali-pianificati da tempo sulle tratte principali. La sovrapposizione di lavori ferroviari e condizioni di acqua bassa-fa sì che la capacità di trasporto marittimo perduta non possa essere semplicemente sostituita da treni aggiuntivi. Il trasporto su strada non sta andando molto meglio: c'è carenza di camionisti, i prezzi del diesel sono alti e il mese scorso è entrata in vigore una nuova tassa sui camion.
In altre parole, non esiste un piano B facile. L’intera rete multimodale è sotto pressione.
Il quadro più ampio – e perché è importante
Questo non è un evento unico-. L'Istituto per l'Economia Mondiale stima che i livelli persistentemente bassi delle acque del Reno potrebbero frenare il PIL tedesco tra lo 0,1% e lo 0,2% tra luglio e settembre. L'aspettativa a lungo-termine è che la probabilità di una magra estrema aumenterà da una volta ogni 60 anni a una volta ogni 20 anni.
Le interruzioni- legate al clima nel sistema dei trasporti europeo stanno diventando la nuova normalità. E quando una modalità di trasporto è sotto pressione, gli effetti a catena si diffondono lungo l’intera catena di fornitura.
È qui che conta avere il partner giusto
Noi di Xiamen AE Global affrontiamo problemi come questo dal 2018. Siamo un'azienda-con licenza governativa con credenziali IATA, FIATA, FMC e NVOCC e abbiamo costruito la nostra attività attorno a un'idea semplice: quando le cose si complicano, l'esperienza e le relazioni fanno la differenza.
Lavoriamo con oltre 100 agenti esteri in tutto il mondo. Questa rete non è solo un elenco di nomi: è una rete di partnership che ci fornisce informazioni-in tempo reale su ciò che accade in ciascun porto, su ciascuna rotta e con ciascuna modalità di trasporto. Quando il Reno scende ai minimi storici e le chiatte possono navigare solo al 20% di carico, non ne leggiamo le notizie e non pensiamo a cosa fare. Stiamo già parlando con i nostri partner sul campo di opzioni di percorso alternative: ferrovia, strada o addirittura lo spostamento verso diversi gateway portuali.
Soluzioni multimodali quando ne hai più bisogno
Comprendiamo che quando una modalità di trasporto fallisce, hai bisogno di opzioni: velocemente. Che ciò significhi spostare i container dalle chiatte alla ferrovia dove esiste capacità, trovare soluzioni di autotrasporto anche in un mercato ristretto o reindirizzare le merci attraverso porti europei alternativi, abbiamo le relazioni e l'esperienza per realizzarlo.
Con sede a Xiamen, una delle città portuali più trafficate dell'Asia, combiniamo la portata globale con la conoscenza locale. Abbiamo movimentato oltre 12.000 TEU in un solo anno con un tasso di consegna puntuale del 98,6%-per i nostri clienti PMI. Non è fortuna. È il risultato di un'esecuzione incessante e di una rete che non crolla quando il mercato si complica.
La linea di fondo
Il Reno non si riprenderà dall'oggi al domani. Le previsioni indicano che i livelli dell’acqua rimarranno estremamente bassi almeno fino ad agosto. Ciò significa costi più elevati, tempi di transito più lunghi e continua pressione sulle catene di approvvigionamento europee.
Per gli spedizionieri, la differenza tra un costoso mal di testa e un'interruzione gestita senza intoppi spesso si riduce a una cosa: chi hai dalla tua parte.
A Xiamen AE Global non ci limitiamo a spostare scatole. Aiutiamo i nostri clienti a superare la complessità, sia che si tratti di trovare percorsi alternativi quando un fiume si secca, di garantire spazio quando la capacità è limitata o semplicemente di assicurarsi che il carico arrivi dove deve andare, in tempo e nel rispetto del budget.
Perché quando l'ancora di salvezza dell'Europa si sta esaurendo, non c'è bisogno di uno spettatore. Hai bisogno di un partner che sia già nel gioco.
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