Nuovi dati rivelano che i primi 10 porti più grandi degli Stati Uniti hanno visto aCalo del 6,6% su-su-annonei volumi dei contenitori il mese scorso. Questo non è un brutto mese isolato; fa parte di una tendenza all'approfondimento.
Prendiamo il più grande complesso portuale della nazione, Los Angeles e Long Beach. Nel maggio 2025, il porto di Los Angeles ha visto il suo volume di traffico mensile raggiungere il livello più basso degli ultimi due anni. Nello specifico, il porto gestito716.619 TEU(unità equivalenti a venti- piedi), aCalo del 5%.dall'anno precedente.
- Le importazioni hanno subito un crollo:I volumi delle importazioni a Los Angeles sono diminuiti del 9% a maggio.
- Le cancellazioni delle navi sono salite alle stelle:Nello stesso periodo sono stati cancellati 17 scali di navi di linea a Los Angeles. A un certo punto, il porto di Long Beach è passato da 17 arrivi di navi previsti a sole 3 in una sola settimana-una riduzione di oltre il 50%.
Il motore principale di questa “carneficenza di volumi” è l’implementazione caotica delle nuove tariffe statunitensi. L’incertezza ha costretto gli importatori a premere il pulsante pausa.
- Politica imprevedibile:Le politiche tariffarie sferzanti hanno reso quasi impossibile per le imprese pianificare. Come ha affermato Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, "l'incertezza delle politiche tariffarie in rapida-evoluzione sta creando difficoltà ai consumatori, alle imprese e ai lavoratori" .
- Impossibilità di importare:Molti importatori statunitensi, in particolare le piccole e medie imprese-, semplicemente non possono permettersi costi nettamente più elevati. Non avevano la capacità finanziaria per accumulare beni prima che i dazi arrivassero e ora non possono permettersi di importare a prezzi che, in alcuni casi, sono più che raddoppiati.
- Merci bloccate all'origine:Mario Cordero, direttore esecutivo del porto di Long Beach, ha osservato che molte merci sono "bloccate in Cina", poiché gli importatori attendono segnali politici più chiari prima della spedizione.
⛓️ L'effetto a catena: dolori lungo tutta la catena di fornitura
Il crollo dei volumi non è solo un problema portuale; sta innescando una crisi che si irradia verso l'esterno.
- Camionisti e magazzinieri:Con meno container da spostare, i camionisti che una volta trasportavano quattro o cinque carichi al giorno ora ne vedono solo due o tre. Le società di magazzino e di logistica stanno riducendo il personale a fronte del crollo dei volumi di carico.
- Lavoro portuale in crisi:Il drammatico calo delle merci ha portato a una situazione in cui, tra la fine di maggio e l’inizio di giugno, quasi la metà di tutti i lavoratori portuali non aveva lavoro. Gli straordinari sono scomparsi e i turni vengono tagliati.
- I consumatori sono i prossimi:Il dolore raggiungerà presto gli scaffali dei negozi. In alcuni casi si prevede che le scorte dei rivenditori dureranno solo altre 4-6 settimane, dopodiché è probabile una carenza spot. Quando le merci saranno disponibili, i prezzi saranno notevolmente più alti. Lo Yale Budget Lab stima che le tariffe potrebbero aumentare i prezzi medi dell'1,5%, costando alle famiglie quasi 2.500 dollari in potere d'acquisto annuo, con le famiglie a basso-reddito più colpite.
Questo non è un problema temporaneo. Gli analisti ritengono che ciò comporterà un danno ai volumi dei container statunitensi"rifiuti pluriennali-". Si prevede che l'incertezza persista fino al giorno 2026 .
La revisione in corso dell'USMCA, con un periodo di commento pubblico di 45-giorni che termina il 1° novembre 2025, aggiunge un ulteriore livello di incertezza a lungo termine alla politica commerciale nordamericana. La decisione di prolungare l’accordo per altri 16 anni o di lasciarlo scadere nel 2036 sarà un momento cruciale per le filiere regionali.
Inoltre, le nuove tasse portuali statunitensi destinate alle navi con collegamenti con la Cina, entrate in vigore il 14 ottobre 2025, introducono un’altra variabile che influenzerà le decisioni sui percorsi dei vettori e potrebbe scoraggiare ulteriormente le rotte commerciali statunitensi.
Mentre i porti statunitensi soffrono, il commercio marittimo globale sta mostrando resilienza altrove. Secondo S&P Global Ratings, la forte domanda al di fuori degli Stati Uniti sta compensando la debolezza nell’area transpacifica. I volumi globali dei container sono in realtà cresciuti di circa il 4% rispetto a gennaio{7}}luglio 2025, alimentati dalle robuste esportazioni cinesi verso le economie in via di sviluppo e dalle importazioni europee.
Ciò indica che i vettori si stanno adattando spostando la capacità dalle vulnerabili rotte statunitensi a rotte commerciali più robuste, come tra la Cina e il Sud del mondo. Questo riequilibrio globale suggerisce che i cambiamenti nei flussi commerciali statunitensi potrebbero essere strutturali e di lunga durata.
La linea di fondo
La "carneficenza di volumi" nei porti statunitensi è una conseguenza diretta e grave delle turbolenze tariffarie-. Il forte calo si sta ripercuotendo sull’intero ecosistema logistico americano, costando posti di lavoro e minacciando la disponibilità e l’accessibilità dei prodotti per i consumatori.
Con l'aspettativa dicali pluriennali-e la continua incertezza, le imprese che dipendono dal trasporto marittimo devono prepararsi a una realtà nuova e più instabile. Diversificare le catene di approvvigionamento, creare maggiore flessibilità e pianificare costi più elevati saranno essenziali per affrontare gli anni difficili a venire.
Questo articolo si basa su resoconti di The Loadstar, Hellenic Shipping News e dati di Shanghai Shipping Exchange e CH Robinson.
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